【大连港船票】大连港:“特色码头”引领高质量发展

2019-11-22 - 大连港

 2019年9月5日,大连港40万吨级超大型矿石船卸下的来自海外的40万吨矿石,直接进入码头堆场进行混矿作业。

“之前,矿石只能在国外码头混矿,2018年,辽宁自贸试验区大连片区创新监管模式,试点‘保税混矿’,不仅方便了企业,而且还为全国创新了一项可复制可推广的经验。”9月11日,辽宁港口集团大连港口矿石码头有限公司副总经理石成民介绍。 

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依托“保税混矿”,大连港2018年净增2000万吨吞吐量,甩掉了亏损8000万元人民币包袱的同时,还打开了日韩等国市场。2018年以来,辽宁与东北亚国家的合作不断提速,进出口贸易总额突破446亿美元。2019年上半年大连港净利润增长127%。 

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远眺大连港口码头 图/马力

矿石码头的“黄金时代”

大连港矿石码头是国家首批允许接卸40万吨矿船的4个沿海港口之一,也是国内首个具有保税混矿资质的专业化矿石码头。 

作为国内首个开展保税混矿业务的港口码头,大连港矿石码头近年来不断提升服务水平和操作效率,加强与铁矿石供应商的合作。自全面启动混矿业务以来,大连港混矿业务量已累计突破3000万吨大关,国际中转量突破1500万吨,保税混矿产品—“大连标准矿”的影响力和品牌价值日益增强。 

【大连港船票】大连港:“特色码头”引领高质量发展
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2012年3月15日,大连港携手全球第一大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司,首次开展50万吨港口“保税混矿”业务。“这是大连港首次为淡水河谷公司实施混矿操作,打破了以往混矿只能在钢厂、矿山操作的常规,开创了中国港口混矿作业的先河。”石成民说,由于大连港精确、优质的混配产品,因而被淡水河谷公司命名为“大连标准矿”。 

【大连港船票】大连港:“特色码头”引领高质量发展

随着国际铁矿石贸易逐渐回暖,以及大连港成为首批允许接卸40万吨矿船的沿海港口之一等有利条件推动,2016年,大连港开启混矿业务“规模化”生产的大幕,并正式向国际市场进军。 

进入2017年,特别是辽宁自贸试验区大连片区挂牌后,大连港混矿业务迎来了高速发展的“黄金时代”。在与相关部门的通力合作下,大连港在全国首次推出“保税混矿”监管制度,有力推动了混矿业务发展,并成功打入日本、韩国等国际市场。 

“此举不仅使‘海外矿山’向中国口岸前移,更实现了铁矿石由单纯进口向转口贸易的华丽转身,成为辽宁自贸区建设又一重要案例,被纳入国务院第四批自由贸易试验区改革试点经验在全国复制推广。”石成民说。 

开展混矿业务以来,先行先试的大连港持续注重自身软硬件实力的提升,将领先的服务能力、完备的码头功能作为吸引更多混矿业务到港的“金刚钻”。 

通过开展技术攻关、升级改造混矿工艺和设备设施,大连港在国内率先研发出“V型肩章”“改进垄沟”等先进工艺,创造了斗轮同步启停、混配信息共享、低温混矿作业等若干个业界第一,形成了精准混配、按需混配、订制混配的“大连标准矿”品牌的三个拳头产品。 

为满足国际中转船舶大型化需求、抢占市场先机,大连港将矿石码头2号中转泊位升级至15万吨(兼顾有条件靠泊20万吨船舶装船作业),转水能力提升至120万吨/月。同时,升级和改造码头4号堆场,使混矿能力由1500万吨/年提升至2000万吨/年。 

为全力打造世界一流矿石分拨中心与混矿基地,集团将在持续拓展国际国内市场的同时,为矿山、贸易商、国内外钢厂等客户提供多元化、个性化的临港加工增值服务,全面提升集团铁矿石供应链体系综合服务能力与市场竞争力。 

“目前,大连港铁矿石中转业务范围已拓展至环渤海和长江流域以及日本、韩国等地,国际中转合作港口达到15个。”石成民对记者说。 

大连港口码头的汽车转运现场 图/张巍

汽车码头迈向全新发展

“2018年,大连汽车码头全年完成汽车吞吐量为82.6万辆,营业收入1.3亿元,连续多年保持辽宁沿海滚装市场份额100%。”在大连汽车码头640米长的岸线上,大连汽车码头党总支副书记、工会主席郭英乔对记者说。 

大连汽车码头成立于2004年1月29日,由大连港股份、日本邮船、中海运港口共同出资组建。码头于2006年7月6日投产运营,是东北口岸首个具备国际先进水平的专业化滚装码头。经过十余年发展,现已成为中国商品车南北水运枢纽港及多式联运东北分拣转运中心。 

“汽车码头集疏运体系发达便捷,港前疏港快速通道与沈大高速公路相连,铁路装卸线直接入港,是中国唯一铁路直接入港的专业滚装码头。” 郭英乔介绍说,港口码头可满足现有所有船型的滚装船全天候靠泊。 

郭英乔接着说,2018年,大连汽车码头完成商品车海铁联运量43万辆,2019年上半年,大连汽车码头完成商品车海铁联运量22.3万辆,均占全国海铁联运量份额的100%。 

作为全国商品车南北水运枢纽港及多式联运东北分拨转运中心,大连港汽车码头现有1个5万吨级泊位和2个1万吨级泊位,可以同时停靠3艘汽车滚装船,码头堆场面积45万平方米,可一次性堆放商品汽车2.5万辆。 

在汽车码头转运现场,记者看到一辆辆“华晨宝马”汽车被开上岸边的汽车滚装船。这批船装商品车将发往江苏盐城港,1300多辆轿车要装船,有75名班组成员忙碌在转运现场。 

作为东北最大、最专业化的汽车滚装码头,近年来大连港汽车码头持续完善汽车供应链服务体系建设,不断深化与汽车厂商、船公司、物流商、铁路等合作,依托各方资源优势和港口管理优势大力拓展市场。现内贸开通大连至烟台、上海、广州、宁波的班轮航线以及环渤海航线;外贸航线覆盖日本、欧洲、美洲及地中海、波斯湾等区域。 

为满足未来市场发展及滚装船舶大型化发展需求,大连港北岸规划建设2个7万吨、1个5万吨级滚装泊位,岸线长964米,陆域面积93.6万平米,设计年汽车通过能力为81.5万辆。“目前,1个7万吨级泊位及后方约30万平方米堆场已经具备投产条件,全部建成后,汽车码头的年通过能力将达180万辆。”郭英乔说,这样的通过能力在全国应是首屈一指。 

13年来,大连汽车码头在建成后的头几年经历了发展的低谷后,已于2010年开始步入全新的发展阶段。“码头年吞吐量从最早的2.7万吨到如今的82.6万吨,2010年至今,码头吞吐量年均增速都达到了33%。”郭英乔自豪地说。 

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