【北京客运站有几个】北京丽泽长途汽车站外迁:从搬迁看客运站之变

2020-06-04 - 北京客

交通运输部《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》提出要科学规划设立道路客运站点,提升道路客运综合服务能力。道路客运站点如何规划才科学?如何实现与其他运输方式的有效衔接?本报将持续关注这一话题,敬请关注。本期重点关注北京丽泽长途汽车站外迁。

北京客运站有几个

运营23年的北京丽泽长途汽车站外迁至丰台区新发地长途客运站,目前已有一个多月。丽泽长途汽车站外迁是基于怎样的考虑?目前新发地长途客运站运营情况如何,对客运站及客运班线有哪些影响?记者进行了采访。

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科学规划 疏解城区交通压力

8月24日下午,北京南四环,烈日当空。在北京工作的王宁来到了新发地长途客运站,等待回老家山东胶南的客运班车。“之前回老家都是从丽泽长途汽车站出发,这是客运站搬迁后第一次来新发地长途客运站坐车,还不算太适应。”王宁说,虽然到新发地长途客运站的公交线路有14条,但从交通便利的三环改到要去城外坐车,乘客心理上还需要一个接受的过程。

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不过,为了迎接新运营企业的加入,新发地长途客运站已经做了很多准备工作。据新发地长途客运站副站长程艳敏介绍,此次调整涉及丽泽长途汽车站110条客运线路367辆车。目前有86条200多辆车已经到位,大约有50多家客运企业在经营。相比之前新发地长途客运站的42条运营线路118辆车,合并完成后新发地长途客运站的体量倍增。“在客运站设施上我们投入近2000万元,从硬件和软件两方面升级场站,包括新建2.5万平方米的停车场、司乘公寓,扩建售票厅、候车大厅、落客区域,升级联网售票系统、安检系统、监控系统等,提升客运站的服务水平。”新发地长途客运站不仅扩建站场,而且在售票窗口和售票时间上也作了相应调整,售票窗口从4个增加到了11个,售票时间也延长到22时15分。

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其实,从搬迁的角度来看,新发地长途客运站更多的是承接城市疏解功能。按照北京市要求,所有客运枢纽都要陆续转移到五环外,丽泽桥地处三环黄金地段,再加上区政府用地的规划,搬迁在意料之中。北京市交通委运输管理局省际处处长郭桂英也表示,省际客运站外迁工作,是落实京津冀协同发展规划纲要,推进非首都功能疏解和清洁空气行动计划的重要内容之一。此次丽泽客运站关停后,有效疏解了丽泽桥地区的车流、客流,预计每年将减少交通流200万人次,将极大减轻西三环沿线的交通压力。

“此次调整后,目前新发地长途客运站的客流过渡还算平稳,日均客流量在700至800人次左右。待丽泽汽车站所有线路并入后,届时车站日均客流量将会达到3000人次。”程艳敏说。

集约发展 降低企业运营成本

除了城市疏解的需要,客流不断下降也是长途客运站精简、合并的原因之一。

据了解,北京原有11个省际长途客运站,2016年12月14日,位于朝阳区华严北里甲30号的北郊长途客运站停止运营,在该站运营的23条客运班线78辆省际客车分别迁移到六里桥、四惠、莲花池、永定门、八王坟客运站继续运营。今年7月31日,丽泽长途汽车客运站停止运营。

近期,北京市交通委相关负责人做客《治堵大家谈》节目时透露,北京市将分步疏解城区多个客运站,具体疏解时间表还需要根据客流情况确定。近年来,道路客运量下降趋势逐年明显。“一方面,约租车、高铁等新兴出行方式的出现,分流了汽车站的部分客流;另一方面,北京城区内拆墙透绿工程的实施,也疏解了一些人口。”程艳敏介绍,去年,新发地长途客运站的客流量同比下降了17%。

新国线集团北京分公司副总经理田文彦也表示,从2016年开始,北京新国线的客流量同比下降了15%左右,预计在未来几年,这一趋势将还将加剧。“如果客运站调整,能把分散在多个客运站的客流集中起来,那么整合后上座率可能会有提升,呈现集约化发展的趋势。”

据程艳敏介绍,在当前形势下,客运站也面临经营生存压力,票款服务费是客运站主要收入来源,客流少收入自然就低,但是支出却成递增趋势,比如员工工资、安全设施成本、电力成本等,生存压力着实不小。

灵活接驳 站企合作抱团取暖

“客流量的持续下降确实让很多客运企业及站场对搬迁可能会影响客流稳定有担忧。”郭桂英说,为了将搬迁给客运班线带来的影响降到最低,北京市交通委运管局提前组织广泛宣传,并在搬迁开始后,开通摆渡车方便旅客接驳。“从目前看,大部分客运班线的客流比较平稳。”

对于转型升级,就新国线北京分公司来说,目前正在尝试为乘客提供多元化、个性化、高品质的出行服务,发挥客运班线的灵活性。“800公里以上的长途线路,经营状况每况愈下,而目前我们公司800公里以上的线路能占据总线路的40%,所以急需转型升级。”田文彦说,今年年初,交通运输部发布鼓励客运企业转型升级的指导意见,新国线北京公司结合实际,对400公里以下的线路进行调整,实行线路车辆的小型化,适应不同用户群体的需要。

在田文彦看来,客运企业和客运站其实是一体的,一荣俱荣,一损俱损。线路效益不好,客运站的盈利也不会太乐观,行业间抱团取暖已成共识。“丽泽长途汽车站线路融入新发地长途客运站,个人认为是不错的事情。一是站内规模变大后,方便旅客的集散;二是也利于客运站提升自己的品牌形象和服务水平。”

郭桂英介绍,为了加快推进北京市省际客运行业的转型升级,促进行业可持续发展,目前已成立了行业改革推进协调小组,积极引导站企共同创新运营组织模式,提升服务品质,发挥比较优势,提高道路客运对旅客的吸引力。

记者 鲍健

北京丽泽长途汽车站外迁:从搬迁看客运站之变

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